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　全球最長(zhǎng)鐵路隧道圣哥達(dá)隧道（Gotthard Base Tunnel）前不久成功開(kāi)通，這條鐵路隧道全長(zhǎng)57.1公里，深2.3公里，全工程造價(jià)125億美元，整個(gè)工程耗費(fèi)17年才最終完成。不過(guò)在正式運(yùn)營(yíng)之前，這條造價(jià)不菲的隧道卻立馬被用來(lái)開(kāi)了場(chǎng)演唱會(huì)。

　　圖·四國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人合影·鐵路工人們慶賀隧道成功鉆孔·盛大的慶祝儀式·開(kāi)場(chǎng)的馬車秀

　　藝術(shù)家扮成鐵路工人的形象表演·夸張的舞蹈演出

　　歡騰的背后是隧道的開(kāi)通將顯著提升城市交通效率。借助新隧道，縮短城市之間行程的時(shí)間，減輕道路運(yùn)輸壓力，從而改善交通擁擠和空氣污染問(wèn)題。

　　而隧道普遍修建在地下、水下或者在山體中，是鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

　　目前，我國(guó)公路、鐵路隧道總長(zhǎng)約2萬(wàn)公里，各類水下隧道總長(zhǎng)超過(guò)1萬(wàn)公里。如果加上在建和納入規(guī)劃的，中國(guó)隧道總里程可繞地球赤道一周有余，規(guī)模和建設(shè)速度均居世界第一。

　　根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到14萬(wàn)km~15萬(wàn)km，其中高速鐵路5萬(wàn)km~6萬(wàn)km，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬(wàn)km，比“十二五”末的1.6萬(wàn)km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架?？梢?jiàn)，“十三五”期間中國(guó)高鐵仍處于高峰建設(shè)階段，同時(shí)以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)也已進(jìn)入高速階段。

　　截至2015年末，我國(guó)共有44個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲批；已有26個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，共計(jì)116條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)3618公里。其中，地鐵2658公里，占73.4%；其他制式城軌交通規(guī)模960公里，占比達(dá)26.6%。新增運(yùn)營(yíng)線路多、客流增長(zhǎng)快、軌道交通系統(tǒng)制式多樣化的趨勢(shì)日益凸顯。到2020年，我國(guó)將有50個(gè)城市擁有城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)總里程有望達(dá)到6000公里。隨著相關(guān)申報(bào)門檻降低，未來(lái)還將有更多三四線城市加入軌道交通發(fā)展行列。

　　國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，2016至2018年，擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，涉及項(xiàng)目總投資約4.7萬(wàn)億元。其中，重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。

　　雖然日本是世界上建成商業(yè)化高速鐵路的國(guó)家，在1964年10月1日，東海道新干線正式通車運(yùn)營(yíng)，速度210km/h，車體是用5083和6061合金制造的。

　　但是，到2008年中國(guó)高速鐵路——京津高鐵線投入運(yùn)營(yíng)，車輛及車頭是全鋁的（在現(xiàn)有技術(shù)條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的），至2015年，中國(guó)的高速鐵路通車?yán)锍?5000km，成為世界上較長(zhǎng)的，而且在成套裝備制造、道路修建、經(jīng)營(yíng)管理等技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)方面均居世界水平。

　　鋁在軌道交通中扮演重要角色，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購(gòu)約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2014年-2020年，國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線約需高速列車2.8萬(wàn)輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬(wàn)噸。

　　廣州第一條地鐵線導(dǎo)電樑的剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)打破國(guó)外壟斷，并在國(guó)內(nèi)近50條地鐵線路、境外5條地鐵線路進(jìn)行使用。包括廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵、南京地鐵等，更向“世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角山隧道”和“南疆線——中天山隧道”提供“剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)物資集成供應(yīng)服務(wù)”，引領(lǐng)“城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)”發(fā)展。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約70%，得到市場(chǎng)認(rèn)可，客戶滿意。

　　軌道車輛是一個(gè)龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車輛等。凡是速度大于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%，磁懸浮車輛無(wú)論速度高低都必須是鋁的。普拉迪的型材加工中心針對(duì)軌道交通內(nèi)部型材進(jìn)行高精度的銑銷、鉆孔、攻牙、倒角等加工。

　　驅(qū)動(dòng)軌道交通用鋁持續(xù)高速發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源于“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)和中國(guó)城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展；國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期與新建線路的推進(jìn)，以及城市軌道交通大建設(shè)期到來(lái)的拉動(dòng)。該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)要求高，設(shè)備投入大，產(chǎn)品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點(diǎn)的發(fā)展方向，也是鋁加工行業(yè)工業(yè)增加值市場(chǎng)之一。據(jù)稱2030年前的復(fù)合年均增長(zhǎng)率可達(dá)30%，這可推廣鋁材應(yīng)用，加速?gòu)U鋁循環(huán)，降低廢料運(yùn)輸成本，降低車輛制造成本，給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。