加工中心

　　長期以來，“車身越重越安全”的觀念深入消費(fèi)者人心，他們認(rèn)為車重與車身強(qiáng)度有直接關(guān)聯(lián)，車身輕便則意味著抗撞能力不足。然而，隨著汽車普及率的提高，人們對(duì)車的認(rèn)識(shí)也在逐漸改變。越來越多的人開始認(rèn)識(shí)到，汽車的安全性主要由其車身結(jié)構(gòu)和材料決定，而非車身重量。

　　既然在保證車身強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，車的輕重并不會(huì)影響安全性，那么各大主機(jī)廠和零部件企業(yè)積極研究車身輕量化就顯得合情合理了。輕量化帶來的優(yōu)勢(shì)是多方面的。首先首先，車身減重會(huì)提高操控的靈敏性，同時(shí)縮短制動(dòng)距離。其次，在節(jié)能減排的大背景下，輕量化對(duì)于降低車輛能耗具有顯著作用。研究表明，燃油車車重每減少10%，油耗可降低7.5%-9%；電動(dòng)汽車車重每減少10%，續(xù)航里程則可提升5.5%。因此，無論是燃油車還是電車，輕量化都是有效降低能耗的重要途徑。

　　而說起其中一種輕量化途徑——汽車底盤輕量化，就不得不提到一體化壓鑄技術(shù)了，為什么這么說呢？因?yàn)檎菍⑿履茉雌嚨母鱾€(gè)零部件一體化壓鑄，整體的車身才能得以進(jìn)一步簡(jiǎn)化，一體化壓鑄可以說是引領(lǐng)了車身制造的新風(fēng)口。

　　采用壓鑄工藝的原因：一體化的壓鑄設(shè)計(jì)避免了復(fù)雜的裝配步驟(如焊接工藝)。不同的零件/部件可以取消。機(jī)加工可以在一次裝夾中進(jìn)行。由于采用了插入技術(shù)，在保持部件性能不變或更高的情況下實(shí)現(xiàn)了減重。因此，壓鑄方法成了最優(yōu)和最經(jīng)濟(jì)的工藝。

實(shí)現(xiàn)車身與底盤輕量化的途徑

　　普拉迪汽車壓鑄件加工中心應(yīng)用于汽車壓鑄件（副車架、飛輪殼、減震塔）、壓鑄箱體、多腔件（多面加工）等鑄鋁鑄鐵件加工，可根據(jù)客戶要求定制不同規(guī)格的機(jī)型。下為壓鑄件加工實(shí)例：

副車架

飛輪殼

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