來源:原創(chuàng) 點(diǎn)擊數(shù):3664次 更新時間:2024-01-23
新能源汽車的電池能源大多數(shù)由兩種主要材料提供,一種是氫燃料,另一種是鋰電池。從環(huán)保角度來看,氫燃料電池具有明顯優(yōu)勢。通過產(chǎn)生電能與水,真正實(shí)現(xiàn)了零排放,有效地避免了任何對環(huán)境的影響。相比之下,鋰電池雖然也注重環(huán)保,但需要一套科學(xué)、嚴(yán)格、規(guī)范的回收處理流程,否則可能對環(huán)境產(chǎn)生一定的污染。此外,在能量儲備和補(bǔ)能便利性方面,氫燃料電池同樣勝過鋰電池。
然而,氫燃料電池面臨的一大挑戰(zhàn)是成本和技術(shù)成熟度。目前,氫燃料電池的使用成本相對較高,而且相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟,這也是其未能得到大規(guī)模普及的主要原因。例如,儲氫站的建設(shè)成本高達(dá)100-200萬美元,而一個特斯拉超級充電站的成本僅為30萬美元。此外,氫燃料電池中的化學(xué)反應(yīng)催化劑需要用到稀有貴金屬“鉑”,其價格甚至超過了黃金。
盡管如此,氫燃料電池和鋰電池之間的競爭并非二者之間的較量,而是與燃油車的競爭。新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨,這一點(diǎn)已經(jīng)明確無疑。氫燃料電池和鋰電池的競爭并不是零和游戲,它們共同推動新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。盡管它們各有優(yōu)缺點(diǎn),但最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、更高效的能源利用。
氫鋰之爭,最終誰能更勝一籌呢?我們無法下定論!但氫能車與鋰電車真正要競爭的對象,其實(shí)是占據(jù)半壁江山的燃油車。
無論是氫燃料汽車還是鋰電池汽車,“三電”技術(shù)都是核心,也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵所在。這為機(jī)床加工行業(yè)帶來了新的市場需求和機(jī)遇。為了滿足新能源汽車行業(yè)的需求,機(jī)床加工需要更高的精度、更短的加工周期以及更高效的加工工藝。
因此,無論未來氫燃料汽車還是鋰電池汽車主導(dǎo)市場,機(jī)床加工行業(yè)都將是幕后的贏家。它們將共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,同時也為機(jī)床加工行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)和發(fā)展空間。
廣東普拉迪科技股份有限公司在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局多年,密切關(guān)注新能源汽車市場發(fā)展趨勢。在沉淀經(jīng)驗(yàn)的同時,不斷優(yōu)化、研發(fā)自身設(shè)備,以求精確匹配市場加工需求,研發(fā)儲備了多種新能源汽車領(lǐng)域?qū)C(jī)。針對電池、電機(jī)、電控的機(jī)加工,普拉迪也有了相對應(yīng)的加工解決方案,并已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。特別是電池托盤加工方面,有多年市場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
一、電池
電池包一般需要進(jìn)行底盤和邊梁的銑平面、鉆孔、攻絲等加工。
電池托盤
主流電池托盤常見尺寸
普拉迪PHE系列輕型龍門加工中心將三軸行程根據(jù)主流托盤常見尺寸做了適配,在電池托盤加工方面具有高性價比。X軸行程為2500mm,Y軸行程為1800mm。占地面積小,有效提高了廠房利用率,利于批量化生產(chǎn)下的廠房布置。
PHE緊湊型龍門加工中心
針對電池的邊梁桿件加工,普拉迪長行程加工中心,專為窄長工件設(shè)計,配置定制夾具,可以實(shí)現(xiàn)多工位加工。
長行程動柱式加工中心
二、電機(jī)
電機(jī)端蓋和內(nèi)外殼體一般由灰口鑄鐵鑄造成型,裝配面的精度要求較高,需要非常負(fù)責(zé)而精準(zhǔn)的中間孔系加工。電機(jī)變速器一般由壓鑄鋁合金壓鑄成型,為薄壁類零件,連接孔和連接面較多,需要采用工序相對集中的方法保證精度。
三、電控
電控箱
電控殼體一般也是壓鑄鋁合金材質(zhì),薄壁類零件,需要正面、側(cè)面及孔系加工。
像電機(jī)、電控、電池殼這些需要機(jī)械加工的零部件,有以下幾個共通點(diǎn):
1、響應(yīng)汽車輕量化的趨勢,材質(zhì)通常選擇硬度高、重量輕、傳熱性良好、性價比高的壓鑄鋁合金。
2、形狀以箱體為主,大多需要六面加工。
3、內(nèi)部需要容納大量精密復(fù)雜部件和線材,同時還需與其他部件連接,因而箱體殼體上通常有大量牙孔需要加工。
針對此類加工需求,普拉迪設(shè)計了雙工位臥式加工中心PWA系列。
PWA臥式加工中心
臥式加工中心排屑好,這款設(shè)備采用雙工位結(jié)構(gòu),可以通過在一臺設(shè)備上兩次裝夾,完成全工序六面加工,同時實(shí)現(xiàn)不停加換料,解決傳統(tǒng)生產(chǎn)線多次裝夾造成的精度誤差和效率損耗。配置20000rpm以上高轉(zhuǎn)速電主軸,實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給加工,輕松高效完成大量牙孔加工。
氫電和鋰電路線之爭的背后,是新能源汽車迎來爆發(fā)增長期的現(xiàn)實(shí)。以動力總成為代表的核心零部件加工對機(jī)床的新增需求超過700億元,市場空間廣闊。這個純增量市場,誰能把握住呢?
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